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May 01, 2023

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25 de março de 1955: O protótipo XF8U-1 Crusader, com a aeronave Chance Vought

25 de março de 1955: O protótipo XF8U-1 Crusader, com o piloto experimental de testes da Chance Vought Aircraft Corporation John William Konrad nos controles, fez seu primeiro voo na Base Aérea de Edwards, Califórnia. O novo caça havia sido transportado da fábrica em Dallas, Texas, a bordo de um Douglas C-124C Globemaster II, em 3 de março de 1955. Foi remontado e todos os sistemas foram verificados. Os testes de táxi começaram em 14 de março. Durante o primeiro vôo, o Crusader foi supersônico em vôo nivelado. Ele foi capaz de manter velocidades supersônicas (não apenas por curtos períodos em um mergulho) e foi o primeiro caça a ultrapassar 1.000 mph em vôo nivelado. O F8U Crusader tem uma asa única de incidência variável que pode ser levantada para aumentar o ângulo de ataque. Isso criou mais sustentação em baixas velocidades para decolagem e pouso a bordo de porta-aviões, mas permite que a fuselagem permaneça razoavelmente nivelada para melhor visibilidade frontal. O programa de testes correu tão bem que o primeiro avião de produção, o F8U-1 Crusader Bu. No. 140444, fez seu primeiro voo pouco mais de seis meses após os protótipos.

25 de março de 1958:Uma equipe na pista de alta velocidade começou a testar efeitos de rajada de vento de alta velocidade no assento de ejeção X-15 e no traje de pressão MC-2.

25 de março de 1960: Depois que o piloto-chefe de testes de engenharia da North American Aviation, Albert Scott Crossfield, fez os primeiros voos no novo avião-foguete hipersônico X-15 (um planador, oito motorizados), o piloto-chefe de testes da NASA, Joseph Albert Walker, fez seu primeiro voo de familiarização. O X-15, 56-6670, o primeiro de três construídos pela North American Aviation, Inc., foi transportado sob a asa direita de um Boeing NB-52A Stratofortress, 52-003, pilotado por John E. Allavie e Fitzhugh L. Fulton.

O avião-foguete foi lançado da nave-mãe sobre Rosamond Dry Lake, e Walker acendeu o motor de foguete Reaction Motors XLR-11. O motor queimou por 272,0 segundos, acelerando Walker e o X-15 para Mach 2.0 (1.320 mph) e uma altitude máxima de 48.630 pés. Walker pousou em Rogers Dry Lake na EdwardsAir Force Base, Califórnia, após um voo de nove minutos e 8,0 segundos. Walker fez 25 voos nos três aviões-foguete X-15. Ele foi morto em uma colisão no ar entre seu Lockheed F-104N Starfighter e um North American Aviation XB-70A Valkyrie perto de Barstow, Califórnia, em 1º de junho de 1966.

25 de março de 2009: Um Lockheed Martin F-22A Block 10 Raptor da Força Aérea dos EUA, 91-4008, Raptor 07, do 411º Esquadrão de Testes de Voo, 412ª Ala de Testes, na Base Aérea de Edwards, Califórnia, caiu na planície pantanosa seis milhas ao norte de Harper Dry Lake perto de Edwards, durante uma missão de teste de vôo de integração de armas. A aeronave caiu por volta das 10h e estava em uma missão de teste quando caiu cerca de 35 milhas a nordeste de Edwards. O piloto, David Cooley, 49, um veterano de 21 anos da Força Aérea que ingressou na Lockheed Martin, a principal empreiteira do avião em 2003, não sobreviveu. Cooley, de Palmdale, Califórnia, foi declarado morto no Victor Valley Community Hospital em Victorville, Califórnia. Uma investigação da Força Aérea descobriu que o acidente ocorreu depois que o piloto perdeu a consciência em uma manobra de alta gravidade. Os relatórios afirmam que durante o terceiro teste da missão o piloto parecia ter sido submetido a um aumento do estresse fisiológico e sua falta de consciência atrasou uma manobra de recuperação. A 7.486 pés, o piloto iniciou a ejeção fora do envelope do projeto do assento e imediatamente sofreu ferimentos fatais.

26 de março de 1940: O Curtiss C-46 Commando fez seu primeiro voo. O Commando era uma aeronave de transporte bimotor derivada do projeto de avião pressurizado de alta altitude Curtiss CW-20. Os primeiros relatórios da imprensa usavam o nome "Condor III", mas o nome Commando estava em uso no início de 1942 na publicidade da empresa. Foi usado como transporte militar durante a Segunda Guerra Mundial pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA e também pela Marinha/Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que usava a designação R5C. O C-46 serviu em um papel semelhante ao seu homólogo construído por Douglas, o C-47 Skytrain, mas não foi tão extensivamente produzido quanto o último.